關于GF-6規范低速早燃【LSPI】的解決方案

目前內燃機發展的趨勢是高增壓【渦輪增壓】、小型化及直噴技術。其目的是效率更高、滿足在2020年達到5升/100KM的燃油經濟性指標。由此帶來的是排放系統如何保護、燃油經濟性如何保持、鏈磨損的控制以及易引起的低速早燃【LSPI】等一系列問題。

截止目前，我國發動機【汽油機】裝有渦輪增壓或直噴技術的車輛大約占比30%，未來會更多。此類技術的問題是發動機溫度高、機油易氧化、形成沉積物多、粘度變化快，同時易形成低速早燃【LSPI，異常燃燒】。

 GF-6的適時推出，將為此形成一個新的規范。相比于GF-5，GF-6主要強調了三個方面：燃油經濟性、鏈磨損、低速早燃【LSPI】。由此相適應的工作是對燃油經濟性、機油的穩健性、鏈磨損、低速早燃【LSPI】的控制、排放系統的保護【低磷及磷保持性】以及油品的低粘度化提出一個解決方案。

關于易形成低速早燃【LSPI】問題，在發動機油的方面，主要從基礎油和添加劑兩個方面來尋找解決方案。

一、 基礎油對低速早燃【LSPI】的影響【頻率越高，越容易形成低速早燃】：  圖一

  二、添加劑對低速早燃【LSPI】的影響【頻率越高，越容易形成低速早燃】：   圖二

結論：

一、 由圖一可以看出，基礎油的抗氧化性越好【抗氧化性從低到高的順序是：一類基礎油---二類基礎油---三類基礎油---PAO合成油】，越不容易形成低速早燃【LSPI】。因此，基礎油的選擇，對低速早燃【LSPI】的產生影響很大。

二、 由圖二可以看出，由含有鈣【Ca】鹽的清凈劑所生產的潤滑油，容易形成低速早燃【LSPI】。含有鉬【Mo】鹽及鋅【Zn】鹽的抗氧減磨添加劑對低速早燃【LSPI】有抑制作用。

三、建議在適應GF-6規范的低粘度潤滑油中，為保證燃油經濟性合乎規范和抑制低速早燃【LSPI】，應在配方中添加以鉬鹽【MoDTC---POUPC1002】為主劑的補強劑。